Divorce États-Unis–Israël et économie américaine au bord de l'effondrement : Richard Wolff explique

Le cadre est posé d'emblée : l'économiste Richard Wolff consacre 31 minutes sur UK Community Advisor à relier la turbulence mondiale à la vie quotidienne américaine. Le titre associe un divorce États-Unis–Israël à une économie au bord du gouffre non comme deux actualités séparées mais comme deux faces d'une même boucle dette-énergie. Alors que la guerre d'Iran a six mois, l'effort de Washington pour maintenir le pétrole bon marché et le mouvement yéménite en mer Rouge deviennent la porte d'entrée d'un délitement plus large.

Le pétrole est l'histoire calendaire. Wolff dit que Washington a maintenu les prix bas pendant la guerre d'Iran un temps, mais quand la guerre s'est étendue au Yémen et que le Bab el-Mandeb s'est resserré, le tableau a changé. Le détroit ne fait que 20 kilomètres de large mais transporte environ 10% du pétrole mondial ; les données de suivi montrent des transits quotidiens tombés de 30 à 15 en une semaine et des flux d'Ormuz passés de plus de 20 millions de barils par jour à environ 10 millions . Sur une semaine où le Brent a touché 105,4 dollars et le WTI 100,2 , l'Arabie saoudite a suspendu les chargements à Yanbu et dérouté les cargaisons par Suez et autour de l'Afrique ; les dégâts sur le pipeline est-ouest ont amplifié la pression.

Wolff conteste la théorie populaire qui lie mécaniquement prix à la pompe et vote. Il est sceptique sur le récit automatique selon lequel des personnes mécontentes de quelques dollars supplémentaires voteraient mécaniquement contre le sortant , sans nier que ce que l'on ressent à la pompe façonne la politique . La hausse n'est pas abstraite ; elle est vécue comme une taxe à chaque plein, d'où le lien rapide avec Trump et les midterms .

Pourquoi tout le monde est coincé en voiture ? Banlieue et rails

La dépendance automobile américaine est un choix de système. Wolff souligne que les États-Unis investissent très peu dans les transports publics , laissant rails et bus clairsemés ou stigmatisés comme service des pauvres . Entre les années 1930 et 1950 , des géants comme Ford, General Motors et Chrysler ont contribué à démanteler les tramways ; aujourd'hui Boston et San Francisco qui gardent leurs rails sont l'exception . Wolff le rend concret par un souvenir de banlieue new-yorkaise où chaque trajet exigeait une voiture privée et le permis à 16 ans devenait rite ; le virage électrique inverse la carte : lobbies auto et pétroliers ont maintenu les incitations VE au plus bas et même l'influence de Musk sur Trump est éclipsée par le capital allant en sens inverse vers l'espace, si bien qu' essence et surtout diesel deviennent le coût fixe de la vie en banlieue .

Le diesel mord par trois canaux. D'abord l'agriculture : l'agriculture américaine est très mécanisée et les tracteurs tournent au diesel . Ensuite l'engrais : le pétrole est matière première des engrais , donc une hausse fait grimper leur coût . Enfin le pouvoir de marché : les grandes chaînes exigent de ne pas augmenter les prix pendant que les coûts des agriculteurs montent. Des marges comprimées jointes à la géographie électorale amplifient le poids ; les États agricoles sont petits en population mais pivots au collège électoral et longtemps bloc dominant au Congrès .

Sur l'inflation, promesse et réalité divergent. L'engagement de compenser l'inflation 2021-2022 n'a pas été tenu ; les prix ont ralenti sans jamais revenir aux niveaux antérieurs, la hausse plus lente se poursuit sur un plateau élevé . Pour le commun des mortels, cela se vit comme une grimpée sans fin des prix alimentaires . Ajoutez diesel plus engrais plus pression des acheteurs et la pression agricole s'aggrave, rejoignant la chaîne logement et dette pour serrer les budgets de toutes parts.

Le logement rend cette pression structurelle. Le Harvard Joint Center for Housing Studies 2026 rapporte 22,7 millions de ménages locataires (49%) sous fardeau , dont 12,1 millions sévèrement , tandis que le parc à moins de 1000 dollars a chuté de 30% , perdant plus de 7 millions d'unités corrigées de l'inflation. La nouvelle offre affiche 1900 dollars de loyer médian et environ 417 400 dollars pour une maison neuve , inabordable même pour revenus médians. La simulation LSE 2026 soutient que le problème n'est pas seulement l'offre mais l'inégalité ; même une construction massive exigerait une vingtaine d'années dans les métropoles stars pour une accessibilité large.

De la mer Rouge au Golfe : comment la route saoudienne s'est bouchée

La ligne géopolitique passe par des alliés du Golfe étroitement liés à Washington . Wolff dit que l'Arabie saoudite a demandé l'aide américaine contre le Yémen et que Washington a choisi la retenue , un transfert de fardeau analogue à l'Europe portant davantage la guerre d'Ukraine . Même quand on affirme une navigation à 98% normale en mer Rouge , les navires saoudiens sont exclus , les chargements à Yanbu sont suspendus et Perim et Mokha sous contrôle houthi rendent le goulet gouvernable. Au niveau macro, Wolff le cadre comme un retrait impérial : les États-Unis ne peuvent plus faire ce qu'ils faisaient mais refusent de l'affronter , projetant une puissance qu'ils ne possèdent pas ; derrière, une fiscalité qui gonfle la défense sans recettes et maintient des déficits au-dessus de 1 000 milliards pendant des années, avec responsabilité conjointe Biden et Trump et emprunt substitué à l'impôt comme choix politique.

La dette apporte les chiffres les plus durs. La dette américaine a récemment dépassé 40 000 milliards de dollars , franchissant 100% du PIB , avec 1 000 milliards par an rien que pour les intérêts . Selon Wolff, les impôts ne vont plus aux routes, écoles ou soins mais aux intérêts versés à des prêteurs fortunés, entreprises et créanciers étrangers . La Chine est le deuxième créancier et les trois agences ont abaissé la note de AAA à AA . Sur les marchés de financement, l'État concurrence les hypothèques des ménages pour l'argent long ; les banques préfèrent l'emprunteur État, plus sûr , resserrant l'accès au crédit logement et rendant l'achat plus difficile .

Comment se raconte le divorce discret avec Israël ?

Le fil israélien se raconte via les bombes de 40 000 dollars de 2 000 livres envisagées pour le Liban et la destruction à Gaza soutenue par armes et argent américains . L'administration Trump s'acheminerait vers l'acceptation d'une défaite israélienne mais la présenterait comme ingratitude de Netanyahu et refus des démarches demandées , impliquant une mise en veille discrète du soutien à un partenaire qui ne joue pas selon les règles . Les nombres étayent le divorce : Pew 2026 trouve 60% défavorable (42% en 2022, 53% en 2025), Gallup pour la première fois depuis 2001 ne montre plus de sympathie nette pour les Israéliens sur les Palestiniens ( 41% Palestiniens vs 30% Israéliens chez indépendants), le soutien sénatorial à Sanders pour conditionner l'aide est passé 27→40 , Royaume-Uni, Canada, Australie, France, Espagne ont bougé sur reconnaissance et embargos , la CIJ suit et les mandats CPI contre Netanyahu et Gallant demeurent, avec l'idée d' Israël supprimant 3,8 milliards d'aide annuelle en dix ans déjà en débat.

Le dernier acte noue une pointe nucléaire à une économie sur le fil . Wolff rapporte une notion israélienne de type entraîner le monde avec soi et soutient que tout emploi d'armes nucléaires serait l'acte qui unirait le monde contre Israël , ne laissant aucune impunité après Gaza . Sur l'économie, des taux plus élevés excluraient hypothèques et prêts auto et feraient basculer vers la récession , tandis que les batailles de tankers à Ormuz et en mer Rouge ont accumulé une vague d'inflation pas encore ressentie en caisse . À ses yeux, Washington a lui-même brisé l'ordre d'Ormuz ouvert , il en assume donc le coût.