Comment l'Ukraine traque les pétroliers fantômes en épargnant les navires honnêtes

Selon la vidéo, l'Ukraine a frappé environ deux cents navires de la flotte fantôme en mer Noire et en mer d'Azov en l'espace d'environ deux mois, un rythme qui pourrait neutraliser le réseau avant la fin de l'année.

Si cela se produit, poursuit l'argument, la Russie perdrait de facto son statut de grand exportateur de pétrole, puisque une grande partie de son brut transite par ces eaux.

L'énigme, c'est l'identification : six pays bordent la mer Noire, de nombreux navires naviguent transpondeur éteint, et la Russie elle-même a parfois frappé le mauvais navire.

Pourtant, les ciblages ukrainiens de tiers restent dans les unités, tandis que la flotte fantôme encaisse des coups répétés, ce qui demande une explication compte tenu de la supériorité militaire globale de la Russie.

L'explication proposée commence à Washington : après les frappes ukrainiennes sur Novorossiïsk, l'administration américaine a protesté car le port abrite le terminal CPC qui achemine le brut kazakh du champ de Tengiz, exploité par Chevron et Exxon.

Sommée de cesser de frapper ce que Washington considère comme une infrastructure alliée, Kyiv a changé de tactique et écrit à chaque compagnie maritime opérant en mer Noire avec un accord simple.

L'accord demande le nom du navire, son identité de transpondeur, sa route, ainsi que ses ports et horaires prévus, en promettant que les navires déclarés et vérifiés ne seront pas attaqués.

Pratiquement tout le monde commercial a obtempéré, laissant une exception flagrante : la flotte fantôme, qui reste obscure et non déclarée par conception, et se désigne ainsi elle-même.

Au lieu de chasser des fantômes, l'Ukraine a cartographié le trafic honnête et frappe les navires qui refusent de se déclarer, voilà pourquoi la navigation neutre reste presque intacte.

La pérennité de la campagne dépend de l'économie autant que des explosifs : Moscou assure elle-même sa flotte obscure mais éviterait de payer les sinistres, et elle garnit la flotte de coques autrement destinées à la casse.

Même ainsi, les coques brûlent plus vite qu'elles ne peuvent être discrètement remplacées, et les ports qui ne peuvent plus charger finissent par saturer leurs stocks, forçant des coupes de production loin à l'intérieur des terres.

D'une manière ou d'une autre, conclut la vidéo, l'exutoire pétrolier de la mer Noire est étranglé cette année, dans ce qu'elle appelle un petit miracle accompli sans interrompre le commerce légitime.