Les voies maritimes mondiales échappent à la protection

La vidéo s'ouvre sur la confusion autour du détroit d'Ormuz : Washington affirme qu'environ neuf millions de barils par jour en sortent encore, Téhéran suggère quelque chose proche de zéro, et les traqueurs indépendants divisent la différence à environ trois à cinq millions.

C'est une baisse par rapport aux vingt millions de barils par jour et plus avant la guerre, et même avec tous les pipelines de contournement fonctionnant à plein régime, le déficit se situe entre quatre et dix millions de barils par jour.

Quel que soit le chiffre réel, le verdict de la vidéo est sans appel : il manque suffisamment de pétrole pour une crise énergétique.

La réponse américaine a deux niveaux : une surveillance directe des pétroliers quittant les ports côté arabe au Koweït, en Arabie Saoudite, au Qatar et aux Émirats, plus une imitation plus discrète du propre manuel de l'adversaire.

Ce manuel est la méthode de la flotte fantôme, lancée par la Russie et l'Iran : transpondeurs éteints, propriété cachée derrière des sociétés écrans, et transferts de mer à mer qui brouillent l'origine du brut.

Les compagnies des États du Golfe chargent maintenant leur propre pétrole sur leurs propres pétroliers, naviguent dans l'obscurité sous surveillance américaine par les approches sud aussi loin que possible de l'Iran, puis transfèrent les cargaisons en pleine mer à des acheteurs tels que l'Inde et la Chine.

Jusqu'à présent, cette improvisation permet de déplacer du pétrole, bien que chaque partie conteste les volumes exacts.

Le problème est le coût et l'endurance : maintenir une force centrée sur un porte-avions comme escorte permanente coûte des dizaines de millions de dollars par jour et immobilise des actifs qui ne peuvent pas être utilisés ailleurs.

Washington affirme que la mission durera jusqu'à la capitulation totale de l'Iran, une condition que la vidéo considère comme fantaisiste après quatre décennies de non-capitulation.

Le calcul plus large est encore plus sombre : le monde compte environ huit points d'étranglement maritimes majeurs, et les États-Unis ne peuvent en couvrir de manière crédible que deux ou trois, et ce, en engageant presque tout ce qui est déployable.

Juste à côté, à Bab el Mandeb, aucun effort comparable n'est même tenté, avec des frappes yéménites sur la navigation et le retour de la piraterie somalienne sur une zone de la taille du Texas qu'aucune marine ne peut surveiller seule.

Le paradoxe final recadre tout : maintenir la sécurité des voies maritimes est lent, coûteux et gourmand en navires, tandis que les couper prend un après-midi, de sorte que toute puissance incapable de défendre chaque point d'étranglement peut toujours les perturber tous à volonté.