Una patente de diseño publicada el 9 de octubre de 2026 reveló el primer robot humanoide desarrollado por BYD, Xiao Di, de 1,61 metros y 31 grados de libertad. La compañía planea desplegar sus robots primero en concesionarios de automóviles y después en las líneas de montaje.

La Administración Nacional de Propiedad Intelectual de China publicó el 9 de octubre de 2026 una patente de diseño que muestra desde cuatro ángulos el primer humanoide propio de BYD. Los dibujos revelan una cabeza ovalada sin pantalla, un torso de paneles claros y brazos articulados hasta los dedos, un lenguaje de estilo heredado del automóvil. La advertencia esencial, subrayada por CnEVPost: este registro solo protege la apariencia y no promete ni calendario industrial, ni coste, ni rendimiento en campo. El resumen de la patente publicado por Robothot describe una máquina capaz de caminar, mantener el equilibrio e interactuar, un producto de inteligencia corporal destinado a la industria, la educación y los servicios.

Lo que la patente muestra y lo que no muestra

Las cifras clave son nítidas: 1,61 metros, 58,5 kilogramos, 31 grados de libertad , siete de ellos en las manos. Según la recopilación publicada por InterestingEngineering, el robot traduce en tiempo real seis dialectos chinos y seis lenguas extranjeras, y combina reconocimiento facial, gestual y lectura de labios. La visión panorámica de 360 grados y el modelado dinámico de objetos complejos le permiten circular por un concesionario concurrido. Un detalle sigue sin verificación independiente: la capacidad de las manos para levantar un kilogramo.

El nombre y el escenario se definieron durante el verano: el robot, llamado Xiao Di, se presentó en agosto en el centro de experiencias Di Space de Zhengzhou, tras una confirmación de la empresa recogida por la prensa china a finales de julio. CnEVPost informa de que ese lanzamiento de agosto fue confirmado oficialmente, aunque los dibujos de la patente podrían no coincidir con el producto final. El reportaje original de CarNewsChina mantiene la misma cautela: el documento es una declaración de intenciones, no una orden de fábrica.

Una base robótica construida desde 2022

No se trata de un giro improvisado. BYD lanzó su programa de IA física con un equipo dedicado ya en 2022, desarrollando internamente percepción, decisión y actuación. Fuera, el grupo tomó posiciones temprano: según Wikipedia, la shanghainesa Agibot contaba con BYD entre sus apoyos en agosto de 2023, antes de cerrar una ronda sobresuscrita. El primer humanoide de Agibot, el RAISE A1, ofrecía 49 grados de libertad para apretar tornillos e inspeccionar vehículos. El cuadro es el de un robot alimentado por ambos lados, pila de software propia abajo y ecosistema de capital arriba.

En la fábrica, BYD ensayó con hardware de terceros mientras maduraba su propia máquina. EyeShenzhen informa de que el Walker S1 industrial de Ubtech se sumó al entrenamiento en manipulación de materiales y reconocimiento de piezas en la planta de Changsha, presentado en la página de soluciones de Ubtech como el primer despliegue coordinado de humanoides con vehículos logísticos autónomos. Al usar su propia fábrica como campo de pruebas , BYD acumuló datos operativos mucho antes de que Xiao Di pise una línea de montaje.

Primero los concesionarios, después las líneas de montaje

El eslabón más interesante de la hoja de ruta es el orden comercial: primero los concesionarios. Los robots recibirán visitantes, explicarán acabados y demostrarán los sistemas de infoentretenimiento, con dos o tres unidades por tienda y escala comercial prevista en uno o dos años según InterestingEngineering. Las líneas de montaje llegarán en una segunda oleada. Esta estrategia orientada a la distribución rompe deliberadamente con el guion de fábrica primero de rivales como Tesla o Figure.

El tablero competitivo de 2026 está concurrido. Según IIoT World, el millar de Optimus de la planta de Tesla en Fremont opera sobre todo, según admite la propia empresa, para aprendizaje y recogida de datos, sin ventas externas ni cifras de disponibilidad publicadas. El análisis de julio de Technology.org sitúa a Figure y Agility a la cabeza en despliegues verificados, citando el piloto de Figure 02 en BMW Spartanburg y el posterior proyecto logístico Figure 03. El Iron de Xpeng, que apunta a más de mil unidades mensuales y a concesionarios en 2027, muestra que los rivales chinos entran por el mismo pasillo. Entre tanta multitud, la baza de BYD es evidente: una red de distribución gigante que ya funciona como canal de despliegue .