Tesla Semi : 2 035 commandes comptées, deux tiers en 2026

Comment le total atteint 2 035

Electric Viking affirme avoir additionné chaque réservation publique de Tesla Semi depuis 2017 pour obtenir 2 035, dont 1 293 — près des deux tiers — enregistrés en 2026 seulement. La méthode compile communiqués, annonces de flottes et interviews : c'est un comptage d'intentions déclarées, pas un carnet uniforme de commandes fermes et non annulables. La forme reste parlante : l'arriéré s'est brusquement accentué cette année, à lire en regard de l'usine annoncée au Nevada pour 50 000 unités par an.

Première vague : les commandes test 2017-2024

Les 742 premiers camions de 39 entreprises étaient surtout des achats tests pour l'image et la RSE. Walmart 135 (dont Walmart Canada), UPS 125, PepsiCo 100, Sysco et flottes TCI 50 chacun, Anheuser-Busch 40, J.B. Hunt 40, Loblaw 25, FedEx 20 — puis des lots de 10 chez DHL, Asko, NFI, Albertsons et Karat Packaging et 5 unités chez Ryder, Brundage, City Furniture et Titanium. Des dizaines de PME ont ajouté 1 à 4 unités. Les 150 de Pride Group ont été exclus après la faillite de 2024, un rappel que réservation ne vaut pas conversion. Dans cette vague, seule PepsiCo a massivement mis ses camions sur route. Les autres sont restés en pilotes limités ou en attente, ce qui signifie que le Semi est éprouvé sur route mais pas encore éprouvé en exploitation généralisée.

Rupture 2026 : les opérateurs prennent le relais

Le changement de 2026 tient au profil d'acheteur : aux géants du retail succèdent des opérateurs qui vivent au coût par mile. WattEV a été attribué 370 camions pour un corridor électrique entre le nord et le centre de la Californie (annonce du 5 mai 2026). Forum Mobility a contractualisé plus de 330 pour ses clients, dont 40 pour Big F Transport et 20 pour ATC, Nika ou QXO. Le cadre de 500 d'Iron Ride au service de clients comme Amazon, les 50 d'IMC Logistics pour le drayage californien et des compléments comme King View 20 ou Night Logistics 16 portent 2026 à 1 293.

Le fil commun est l'appel d'offres. WattEV dit avoir mené un tender ouvert remporté par Tesla sur prix, performance et disponibilité, ce qui étaye la thèse du coût par mile. En Californie, neuf demandes sur dix d'aides poids lourds visaient le Semi, contre ~100 au total pour Daimler, Volvo et Paccar.

Prix et aides : vers la parité diesel

Le Semi grande autonomie est affiché autour de 290 000 $, soit ~405 000 AUD cité pour l'Australie, environ 100 000 $ de moins que les concurrents électriques selon la vidéo. Le programme californien HVIP offre un bon de base de 120 000 $ pour les Classe 8 zéro émission, jusqu'à 150 000 $ selon le type de flotte, avec le Semi éligible et un financement toujours ouvert selon la FAQ d'avril 2026. Avec l'aide, le prix net rejoint un tracteur diesel neuf. Ajoutez un gazole proche de 6 $ le gallon et le coût total de possession bascule : l'analyse TCO d'Electrek de mai 2026 modélisait >400 000 $ d'économies sur la vie du véhicule.

Échelle industrielle et calendrier

L'usine Semi du Nevada doit être inaugurée le 24 septembre pour 50 000 unités par an — à ce rythme, l'arriéré de 2 035 serait produit en environ deux semaines. Reuters visait fin 2025 pour les premiers camions de la ligne (avril 2025), Electrek a confirmé l'inauguration en août 2026. Tesla la présente comme la plus grande usine de camions à batterie au monde. La promesse d'échelle est forte, mais le calendrier a déjà glissé — le Semi était annoncé pour 2019.

Déploiement mondial : présent et absent

Hors Amérique du Nord, l'empreinte reste fine : au Canada, des réservations élevées mais pas de livraisons confirmées ; en Europe, début public à l'IAA puis listage au Royaume-Uni, livraisons visées fin 2027 depuis le Nevada ; l'Australie n'est pas annoncée pour cause réglementaire. Le décompte de 2 035 vaut donc comme radiographie de l'intention, pas comme carnet juridiquement homogène.

Si la cadence et les mégachargeurs — extension de 30 MW sur trois dépôts californiens chez Forum Mobility et corridor WattEV — suivent, l'arriéré s'évapore vite ; sinon, le calendrier reste le risque numéro un.